3,5 tonnes, c’était hier. Depuis janvier 2024, la France a franchi un seuil inédit : désormais, les détenteurs du permis B peuvent prendre le volant de camping-cars électriques ou à hydrogène jusqu’à 4,25 tonnes. Une avancée dictée par le règlement européen 2023/650, qui bouleverse la donne pour les modèles de loisirs, mais laisse les véhicules thermiques sous l’ancienne limite. Les constructeurs s’adaptent lentement, les modèles éligibles restent rares, et pour les mastodontes, le permis C1 demeure la clef, la nouvelle règle ne prévoyant aucune échappatoire pour ces derniers.
Ce qui change pour les camping-cars avec le permis B : comprendre les nouvelles règles
Le vote du parlement européen et la directive 2025/2205 ont fait bouger les lignes du camping-car avec permis B. Désormais, chaque État membre, dont la France, applique ces nouvelles règles. Les titulaires du permis de conduire camping peuvent viser des modèles plus spacieux, à condition de répondre aux critères fixés à Bruxelles.
La mesure concerne prioritairement les camping-cars électriques et à hydrogène. Pour ces véhicules, la réglementation autorise un PTAC (poids total autorisé en charge) jusqu’à 4,25 tonnes, contre 3,5 tonnes auparavant. Les modèles à moteur thermique restent, eux, limités à l’ancienne barre. Cette évolution change la donne pour les conducteurs, qui gagnent en choix sans être obligés de passer un permis poids lourd.
Attention cependant, la directive européenne ne laisse pas la place à l’ambiguïté : seuls les véhicules clairement dédiés au loisir et sans usage professionnel peuvent profiter de ce nouveau cadre. Les constructeurs français commencent à adapter leur offre, mais les modèles compatibles restent encore peu visibles sur le marché. Avant de se lancer, il faut tenir compte de la motorisation, du type de véhicule et bien sûr du permis détenu. Les fabricants préparent déjà l’arrivée de modèles électriques plus ambitieux, anticipant une montée en gamme sur le marché français.
Jusqu’où peut-on aller ? Les nouvelles limites de poids et de dimensions autorisées
La directive 2025/2205 bouleverse le plafond du poids total autorisé pour les camping-cars électriques. Le PTAC grimpe à 4,25 tonnes pour ces nouveaux modèles, laissant place à des véhicules plus vastes, mieux équipés, et taillés pour les longs périples.
Côté dimensions, rien ne change sur la longueur maximale : toujours 12 mètres. La largeur ne dépasse pas 2,55 mètres, la hauteur reste fixée à 4 mètres. Pour les camping-cars thermiques, la limite de 3,5 tonnes de poids total s’impose toujours. Les détenteurs d’un permis B ordinaire doivent donc porter attention à la motorisation avant d’envisager de voyager dans des gabarits supérieurs.
Voici les nouvelles limites à connaître :
- Véhicules électriques ou hydrogène : jusqu’à 4,25 t de PTAC
- Thermiques : plafonnés à 3,5 t de PTAC
- Longueur : 12 m maxi
- Largeur : 2,55 m maxi
- Hauteur : 4 m maxi
Certains constructeurs ont déjà lancé des prototypes électriques qui tutoient ces nouvelles limites. La question du poids utile prend alors tout son sens : avec un PTAC plus généreux, les modèles électriques intégrés et profilés promettent des aménagements spacieux et des équipements comparables à ceux des liners. Le rapport entre poids et habitabilité change, la réglementation épaule l’innovation technique.
Permis B, mention B79 et conditions spécifiques : qui peut conduire quoi, et à partir de quand ?
La réforme européenne du permis B redistribue les cartes pour les camping-caristes. Accéder à des camping-cars plus lourds ou plus imposants ne relève plus du parcours du combattant, mais demande tout de même quelques précautions. Le texte adopté au parlement distingue clairement le permis B classique et la mention B79.
Pour conduire un camping-car électrique ou à hydrogène jusqu’à 4,25 tonnes de PTAC, une formation complémentaire s’impose. Cette session, validée par un test, permet d’obtenir la mention B79 sur le permis. Les modèles thermiques, eux, restent limités à 3,5 tonnes pour les titulaires du permis B standard.
La date d’entrée en vigueur varie selon les pays. En France, la directive 2025/2205 devrait s’appliquer en 2025, mais chaque État membre définit ses propres modalités. Les futurs camping-caristes devront donc anticiper : la mention B79 sera indispensable pour envisager l’achat ou la conduite d’un modèle électrique dépassant la limite traditionnelle.
Pour résumer les possibilités :
- Permis B classique : accès aux camping-cars thermiques jusqu’à 3,5 t
- Permis B + mention B79 : accès aux camping-cars électriques ou hydrogène jusqu’à 4,25 t après formation
- Application en France : courant 2025, sous réserve de la transposition de la directive
La formation est concise, centrée sur la conduite de véhicules plus lourds, et ouvre la voie à une flexibilité inédite pour les amateurs de grands volumes et d’énergies alternatives. À condition de respecter le protocole, de nouvelles perspectives s’ouvrent aux passionnés de mobilité de loisirs.
Camping-car classique ou poids lourd : bien distinguer les modèles accessibles
Sur le marché, la gamme de camping-cars accessibles avec un permis B s’étend selon le poids, la motorisation et l’aménagement. Le segment classique, qui attire la majorité des voyageurs, regroupe capucines, profilés et intégraux plafonnés à 3,5 tonnes de PTAC. Ces véhicules, généralement construits sur des châssis Fiat, Ford ou Mercedes, misent sur l’agencement intérieur pour optimiser l’espace sans dépasser le seuil fatidique.
Les modèles plus volumineux, au-delà de 3,5 tonnes, relèvent jusqu’ici du permis C1. Ils séduisent par leur salon généreux, leur literie fixe ou leur garage à deux-roues. Avec la nouvelle directive, l’arrivée des camping-cars électriques ou à hydrogène de 4,25 tonnes, accessibles avec la mention B79, annonce un bouleversement dans l’univers des voyages itinérants. Ces véhicules restent encore peu courants, mais leur développement s’accélère.
Lors de l’achat, les critères changent : les camping-caristes expérimentés scrutent le rapport entre poids et équipements, du chauffage à la climatisation en passant par la batterie lithium. La qualité se lit dans l’isolation, l’épaisseur des parois et l’ingénierie du châssis. Les adeptes d’autonomie privilégieront les modèles électriques, conscients de la gestion de la recharge mais attirés par la nouvelle marge offerte par la loi.
- Classique : jusqu’à 3,5 t, vaste choix, parfait pour démarrer ou voyager léger
- Plus de 3,5 t : espace et confort, désormais accessibles en électrique avec la mention B79
La frontière entre les deux mondes se redessine. Les routes de France pourraient bientôt voir circuler des camping-cars électriques XXL, pilotés par de simples détenteurs du permis B bien informés, prêts à saisir la voie ouverte par Bruxelles.
