La Gotway MSuper 3 est une gyroroue de la marque Gotway, devenue Begode, déclinée en plusieurs batteries (680, 820 et 1600 Wh) dont dépendent l’autonomie et le poids. Elle ne se vend plus neuve : le modèle se trouve aujourd’hui en occasion, et la version de l’exemplaire se vérifie avant l’achat.
Gotway MSuper 3 : une gyroroue de la gamme Gotway
Une gyroroue, aussi appelée monoroue électrique, tient debout grâce à un gyroscope et à des capteurs d’inclinaison. Le pilote pose un pied sur chaque pédale et dirige l’engin en déplaçant son poids.
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La MSuper 3 s’adresse à des trajets de moyenne distance sur route ou piste cyclable. Elle n’a pas été pensée pour le tout-terrain, et son poids se ressent dès qu’il faut la porter dans un escalier ou un coffre.
Caractéristiques techniques de la gyroroue Gotway MSuper 3
La MSuper 3 repose sur un moteur placé dans la roue, un pneu large et un contrôleur qui gère la stabilisation. Les fiches des revendeurs diffèrent d’une version à l’autre sur le poids, la puissance annoncée et la vitesse maximale, ce qui explique les chiffres contradictoires qu’on lit sur les forums.
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Deux réglages comptent pour la sécurité : l’alerte de vitesse, qui fait basculer les pédales vers l’arrière pour inciter à ralentir, et l’alarme d’inclinaison. Ces alertes ne se désactivent pas sans risque, car elles préviennent d’un manque de réserve de puissance.
Versions 680, 820 et 1600 Wh : comment les reconnaître
Les versions se distinguent d’abord par la capacité de la batterie, exprimée en Wh. Plus la capacité est élevée, plus l’autonomie augmente, mais le pack est aussi plus lourd et plus cher à remplacer.
Les versions n’ont pas toutes la même tension, et les premières séries ne sont pas compatibles avec les chargeurs des dernières. Pour identifier un exemplaire, trois indices comptent :
- l’étiquette collée sur la coque ou sur la batterie, qui indique la capacité et la tension ;
- le connecteur de charge, dont le nombre de broches change selon les séries ;
- l’application de la roue, qui affiche la tension totale de la batterie.
Une annonce qui parle de « MSuper 3 » sans préciser la version est incomplète : la capacité de la batterie fait varier le prix de façon importante.
Autonomie et vitesse de la MSuper 3 en conditions réelles
L’autonomie annoncée par les revendeurs est mesurée sur le plat, avec un pilote léger et une vitesse modérée. En usage normal, le résultat est plus faible : le poids du pilote, le relief, le vent et le froid réduisent la distance parcourue.
La vitesse joue autant que la batterie. Rouler à pleine allure vide le pack beaucoup plus vite qu’une conduite régulière, et une batterie déjà usée perd de la capacité utile. Sur un véhicule électrique, l’écart entre autonomie annoncée et autonomie constatée est une règle générale, comme le montre l’article sur l’autonomie réelle d’un véhicule électrique.
La vitesse de pointe de la MSuper 3 dépasse largement ce que la loi autorise sur la voie publique. Cette différence a des conséquences juridiques, détaillées ci-dessous.
Rouler en gyroroue en France : ce que dit la loi
La monoroue entre dans la catégorie des engins de déplacement personnels motorisés (EDPM). Selon service-public.gouv.fr, l’âge minimum est de 14 ans, la vitesse est limitée à 25 km/h, et l’engin ne transporte qu’une seule personne (135€ d’amende sinon).
Une assurance responsabilité civile est obligatoire. Les trottoirs sont interdits, sauf autorisation du maire, avec une vitesse limitée à 6 km/h. Rouler hors des zones autorisées coûte 135€.
Le matériel exigé comprend un système de freinage, un avertisseur sonore, des feux de position avant et arrière et des dispositifs réfléchissants. Les écouteurs sont interdits. Le casque et l’équipement rétro-réfléchissant sont obligatoires dans certains départements, et la nuit partout ailleurs pour le second.
Les règles sont proches de celles d’une trottinette : l’article sur le permis pour une trottinette les complète pour les autres engins électriques.
Acheter une Gotway MSuper 3 d’occasion
Une MSuper 3 d’occasion vaut surtout par l’état de sa batterie. Un pack fatigué se remplace à un prix élevé, et une roue qui perd de la puissance en côte ou coupe en pleine charge le signale souvent. Demandez à voir une charge complète et un essai à vitesse soutenue.
Voici ce qu’il faut contrôler avant de payer :
- la version exacte, avec la capacité et la tension de la batterie ;
- le kilométrage affiché dans l’application et l’âge de la roue, car l’usure du pack dépend des cycles de charge ;
- l’état du pneu, des pédales et des coques, qui trahit les chutes ;
- la présence du chargeur d’origine, dont la tension doit correspondre à la batterie.
Pour un débutant, le poids de cette roue et la hauteur des pédales rendent l’apprentissage moins confortable que sur un modèle récent et plus léger. Si le besoin se limite à des trajets quotidiens, comparer avec le choix entre vélo et trottinette électriques évite un achat mal adapté.
Le prix dépend de la version et de l’état de la batterie : comparez plusieurs annonces avant de négocier. Une roue sans facture ni historique de charge reste un pari, quel que soit son tarif.
