La carte grise d’un véhicule hybride ou électrique contient les mêmes rubriques que celle d’un modèle thermique, mais la lecture de certaines cases change de portée. Depuis la fin de l’exonération totale de taxe régionale pour les véhicules électriques au 1er mai 2025, repérer le nombre exact de chevaux fiscaux sur le certificat d’immatriculation n’a plus rien d’anecdotique : ce chiffre détermine directement le montant à payer.
Case P.6 de la carte grise : la seule qui indique les chevaux fiscaux
Sur tout certificat d’immatriculation français, la puissance fiscale figure dans le champ P.6. Ce repère est identique pour un diesel, un hybride rechargeable ou un véhicule 100 % électrique. La valeur est exprimée en chevaux fiscaux (CV), unité purement administrative qui ne reflète pas la puissance mécanique réelle du moteur.
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La case P.6 se situe dans la partie centrale du document, au sein du bloc technique. Elle est parfois confondue avec la case P.2, qui indique la puissance nette maximale en kilowatts (kW). Pour convertir les kW en chevaux mécaniques (ch DIN), on multiplie par 1,36, mais cette donnée n’a aucun rapport avec les chevaux fiscaux.
Si vous ne disposez plus du document physique, le champ P.6 apparaît aussi sur le fichier PDF téléchargeable depuis le site de l’ANTS après connexion à votre espace. La valeur inscrite est celle homologuée au moment de la première immatriculation du véhicule.
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Case P.3 sur carte grise : pourquoi elle compte pour un véhicule hybride ou électrique
La plupart des guides s’arrêtent à P.6. Pour un véhicule à motorisation alternative, la case P.3 mérite autant d’attention. Elle mentionne le type de carburant ou d’énergie : EL pour électrique, EH pour hybride essence-électrique, GL pour GPL, entre autres codes normalisés.
Le code énergie en P.3 conditionne l’éligibilité aux exonérations régionales. Une voiture affichant EL en P.3 n’est pas traitée fiscalement de la même façon qu’un hybride rechargeable codé EH ou qu’un hybride non rechargeable. Depuis 2025, les hybrides rechargeables et non rechargeables ne bénéficient plus du même traitement que les électriques purs pour la taxe régionale.
Vérifier P.3 avant de lancer une demande de carte grise évite les mauvaises surprises sur le montant final. Un véhicule dont le code énergie ne correspond pas à la catégorie « électrique » au sens fiscal ne peut prétendre aux réductions éventuelles, même si son moteur fonctionne partiellement à l’électricité.
Calcul de la puissance fiscale : ce qui diffère entre thermique, hybride et électrique
La formule de calcul des chevaux fiscaux intègre deux paramètres principaux : la puissance nette maximale du moteur (en kW, case P.2) et les émissions de CO2 (en g/km, case V.7). Pour un véhicule thermique ou hybride, ces deux variables jouent à plein.
Pour un véhicule 100 % électrique, les émissions de CO2 sont nulles, ce qui réduit mécaniquement le nombre de chevaux fiscaux. À puissance mécanique équivalente, un modèle électrique affiche donc souvent moins de chevaux fiscaux qu’un thermique. Ce point a longtemps rendu la carte grise très peu coûteuse pour les propriétaires de voitures électriques, combiné à l’exonération régionale.
Les hybrides se trouvent dans une zone intermédiaire. Leurs émissions de CO2 sont plus basses qu’un thermique pur, mais pas nulles. Le résultat en P.6 dépend du rapport entre la puissance cumulée des moteurs et le niveau de rejets homologués.
Pourquoi deux véhicules de même puissance mécanique peuvent avoir des chevaux fiscaux différents
Un SUV hybride rechargeable de forte puissance et une citadine électrique compacte peuvent afficher le même nombre de kW en P.2, mais un écart notable en P.6. La variable CO2 fait la différence. C’est aussi pour cette raison que comparer des modèles uniquement sur la base de P.2 (kW ou ch DIN) fausse l’estimation du coût de la carte grise.
Taxe régionale et chevaux fiscaux : la fin de la gratuité pour l’électrique
Jusqu’au 30 avril 2025, la quasi-totalité des régions françaises exonéraient les véhicules électriques de la taxe régionale à l’immatriculation. Le coût de la carte grise se limitait alors aux frais fixes de gestion et d’acheminement.
Depuis le 1er mai 2025, la majorité des régions appliquent le tarif plein aux véhicules électriques. Le montant dépend du prix unitaire du cheval fiscal fixé par chaque conseil régional, multiplié par le nombre de CV inscrits en P.6. Les écarts entre régions peuvent être significatifs.
Pour les hybrides, la situation varie selon le type de motorisation et la politique régionale :
- Les hybrides rechargeables bénéficiaient parfois d’une exonération partielle, mais celle-ci tend à disparaître dans la plupart des régions depuis 2025.
- Les hybrides non rechargeables sont généralement soumis au tarif standard, identique à celui des véhicules thermiques.
- Quelques régions maintiennent des dispositifs spécifiques, mais ces cas résiduels évoluent chaque année lors du vote des budgets régionaux.
Lire sa carte grise sans erreur : les cases à vérifier pour un véhicule propre
Pour un propriétaire de véhicule hybride ou électrique, la lecture complète du certificat d’immatriculation passe par plusieurs repères :
- P.6 : nombre de chevaux fiscaux, base du calcul de la taxe régionale.
- P.3 : code énergie (EL, EH, GH, etc.), détermine l’éligibilité aux éventuelles exonérations.
- P.2 : puissance nette maximale en kW, utile pour comparer la performance réelle mais sans impact fiscal direct.
- V.7 : émissions de CO2 en g/km, paramètre qui entre dans la formule de calcul de P.6.
Croiser P.6 et P.3 permet de savoir en quelques secondes si le véhicule est éligible à un tarif réduit dans sa région d’immatriculation. Pour les véhicules d’occasion, le champ P.6 reste inchangé même en cas de changement de propriétaire, puisque la puissance fiscale est liée au véhicule et non à son détenteur.
Le certificat d’immatriculation reste le document de référence pour toute démarche administrative, déclaration de frais réels ou souscription d’assurance. Avec la suppression progressive des exonérations, chaque cheval fiscal inscrit en P.6 pèse désormais autant pour un véhicule électrique que pour un modèle thermique dans le calcul du coût de la carte grise.
